Aktual.: 2.09.2026 14:08
Praha – Případné zavírání závodů automobilky Volkswagen v Německu nebude mít přímý vliv na tuzemskou automobilku Škoda Auto, ale na její dodavatele, kteří dodávají i do VW. Část českých dodavatelských firem již v současnosti hlásí nižší objednávky. Vyplývá to z vyjádření analytiků pro ČTK.
Vedení automobilového koncernu Volkswagen údajně v pátek navrhne na zasedání dozorčí rady uzavření čtyř závodů v Německu. S odvoláním na interní dokument to v úterý napsal web WirtschaftsWoche. Výroba v továrnách v Emdenu a ve Zwickau (Cvikov) by měla skončit v roce 2031, v Hannoveru v roce 2032 a v Neckarsulmu v roce 2034.
Podle strategického poradce pro automobilový průmysl Petra Knapa je načasování zprávy před zásadním jednáním dozorčí rady samo o sobě signál. „Je to signalizace vyjednávací pozice, zdaleka ne hotový plán. A je to plán, který evidentně stojí proti zájmům odborářů a zástupců za Dolní Sasko. Obě tyto strany nyní mají údajně své vlastní představy a návrhy. V dozorčí radě VW mají odboráři deset míst z dvaceti, plus dvě za Dolní Sasko. Dohromady tedy většinu,“ podotkl Knap.
Případné rozhodnutí o uzavření automobilek bude mít podle Knapa krátkodobé efekty na české dodavatele a na Škodu minimální. Ale pokud bude redukce portfolia velmi dramatická, tak někteří dodavatelé mohou přijít o objemy a být v ohrožení. To by mohlo omezit výrobu i v české automobilce.
„Jinak případné načasování ukončení výroby vozidel v rozmezí 2031 až 2034 je realistické a neporušuje ani dosavadní dohody. Ale nemyslím si, že má šanci v pátek být schváleno, protože vedení nemá dostatečnou kompenzující nabídku nebo větší prostor pro změkčení plánu, který by odboráře obměkčil,“ dodal Knap.
Analytik Portu Marek Pokorný připomněl, že automobilový průmysl stojí v tuzemsku za desetinou hrubého domácího produktu (HDP) a téměř 31 procent svého exportu posílá právě do Německa. „Česká výroba i prodeje Škody ale rostou, mladoboleslavská automobilka si drží provozní ziskovost 8,5 procenta, zatímco celému koncernu provozní zisk v pololetí klesl zhruba o 12 procent. České závody tak dnes představují tu část Volkswagenu, která vydělává, což je zároveň nejlepší ochrana před tím, aby se škrtalo právě u nás,“ podotkl.
Volkswagen jako největší automobilka Evropy podle analytika Bidli Petra Špirita čelí slabší poptávce v některých segmentech, vysokým výrobním nákladům, a to hlavně právě v domovské Evropě. Automobilka ale čelí i silnějšímu tlaku čínských konkurentů a nákladné transformaci směrem k elektromobilitě. Vedení společnosti proto hledá způsoby, jak zlepšit konkurenceschopnost a uvolnit prostředky pro investice do nových technologií, baterií a softwaru.
„Z dlouhodobého pohledu však může restrukturalizace pomoci automobilce snížit nákladovou zátěž a lépe tak reagovat na rychle se měnící konkurenční prostředí, kde bude rozhodovat schopnost inovovat a vyrábět efektivněji,“ uzavřel Špirit.
‚;
} else {
let zoneId = ‚78406‘;
zoneId = (zoneType === ‚autonaelektrinu‘) ? ‚230106‘ : zoneId;
div.innerHTML = “;
}
}