Bednárik očekává podpis smlouvy o vysokorychlostní trati s Německem v únoru

„V únoru, pokud všechno půjde tak, jak máme vymyšleno, tak podepisujeme mezistátní smlouvu,“ uvedl Bednárik, který dnes na veletrhu InnoTrans slavnostně otevřel národní expozici českého železničního průmyslu. Zdržení proti původnímu plánu podle něj nastalo na německé straně, Spolkový sněm projekt posuzoval déle, než se čekalo. „Teď vím, že to mají zahrnuté v rozpočtu,“ řekl ministr.

Vysokorychlostní železnice mezi saskou a českou metropolí má být součástí plánovaného mezinárodního koridoru z Berlína přes Prahu do Vídně. Jeho klíčovou součástí bude Krušnohorský tunel, který bude s délkou kolem 30 kilometrů nejdelší podobnou stavbou ve střední Evropě. Vedle osobních vlaků bude sloužit i nákladní dopravě, čímž vznikne nové kapacitní spojení Česka s Německem a západní Evropou.

Podpis smlouvy, který Bednárik dnes odhadl na únor, bude důležitý pro žádost o spolufinancování z prostředků Evropské unie. Podle ministra by EU mohla poskytnout až 80 procent financí.

„Bez kofinancování není Krušnohorský tunel ufinancovatelný – ani z německé, ani z české strany,“ řekl ministr. Na veletrhu v Berlíně dnes o projektu jednal mimo jiné s evropským komisařem pro udržitelnou dopravu a cestovní ruch Apostolosem Tzitzikostasem. „Pokud projde v prosinci evropský rozpočet, tak budeme moci čerpat možná v prosinci 2028,“ uvedl.

Výstavba Krušnohorského tunelu by podle dřívějších odhadů mohla začít v roce 2032, s dokončením se počítá v roce 2044. Po zprovoznění spojení by měla cesta mezi Prahou a Drážďany trvat místo současných dvou a půl hodiny jen hodinu, cesta mezi Prahou a Berlínem dvě a půl hodiny místo čtyř. Tunel bude mít dva tubusy. Výjezdy budou u saského Heidenau a severočeských Chabařovic. Dvanáct kilometrů tunelu by mělo být na českém území, 18 kilometrů na německém. Cílem projektu je mimo jiné vyhnout se úzkému labskému údolí, které už kapacitně nestačí.

Německý kancléř Friedrich Merz v minulosti několikrát uvedl, že Německo má strategický zájem na rozvoji dopravního spojení s Českem. Za projekt vysokorychlostní železnice mezi Drážďany a Prahou na německé straně dlouhodobě bojuje především spolková země Sasko. Předpokládané náklady na projekt jsou nejméně 5,6 miliardy eur (136 miliard Kč), v nejhorším případě až osm miliard eur (194 miliard Kč).

Dnes večer bude ještě Bednárik jednat v Berlíně s novým německým ministrem dopravy Steffenem Bilgerem. Na dotaz ČTK řekl, že tématem nebude jen železniční, ale také lodní a silniční doprava, především spojení dálnice D6 z Karlovarského kraje a dálniční sítě v Bavorsku. Zopakovat chce také zájem České republiky na urychlení elektrizace přeshraničního úseku mezi Chebem a Marktredwitzem.

Bednárik se dnes zúčastnil slavnostního zahájení 30. ročníku největšího světového veletrhu kolejové techniky InnoTrans v halách Berlínského výstaviště. Letos je na něm téměř 3200 vystavovatelů včetně více než tří desítek českých firem. Ty v Berlíně představí bateriové vlaky, lokomotivy či technologie pro VRT. Veletrh potrvá do 25. září.

‚;
} else {
let zoneId = ‚78406‘;
zoneId = (zoneType === ‚autonaelektrinu‘) ? ‚230106‘ : zoneId;
div.innerHTML = “;
}
}