Elektrokola už si kupují i výrazně mladší než lidé nad 50, říká prodejce

S trhem výrazně zatřásla pandemie covidu. Prodejny musely být zavřené, na druhou stranu byl obrovský hlad po kolech, protože lidé v cyklistice tehdy viděli jednu z mála smysluplných aktivit. Podle Balleka byl covidový rok 2020 zlomem ve vnímání elektrokol. Označuje jej za boom, kdy na ně začali reagovat i laici. Zatímco po nějaký čas byl kol nedostatek kvůli narušenému mezinárodnímu obchodu, později měli zase obchodníci neprodejné zásoby, protože se trh saturoval. „Některé prodejny s přezásobeností bojovaly lépe, některé hůře, některé se s tím nevyrovnaly dosud. Ale pomalu se to snad stabilizuje,“ řekl Ballek.

Zmínil, že někteří konzervativnější prodejci, kteří na elektrokola hleděli skrz prsty, se snažili do vlaku naskočit později, což už šlo obtížněji. Trh se částečně přeskupil. Bikemax paradoxně vyrostl výrazně až po covidu, přestože je na trhu od roku 2012. Nyní má vedle e-shopu prodejny v 16 městech, ale razantní růst nastal až po roce 2021. „Teď jsme schopni otevírat čtyři prodejny ročně. I díky tomu jsme se dostali do žebříčku Financial Times, který eviduje nejrychleji rostoucí firmy v Evropě. Dostali jsme se do něj za roky 2021 až 2024, kdy činil kumulovaný růst 544 procent a před dvěma lety jsme měli tržby přes 300 milionů korun. Loni už jsme se dostali na 478 milionů bez DPH,“ řekl Ballek.

Podle něj se osvědčuje fungování firmy tak, že většina prodejen jsou franšízy. Některé prodejny jsou nově založené, ale některé, dosud samostatné, s námi navázaly spolupráci pod naší značkou. „Když jsme se bavili s majiteli těchto tradičních obchodů, tak říkali, že doba se změnila a že už nestačí umět prodávat kola. Je potřeba být finančním specialistou, marketérem, rozumět designu. A že už to nezvládnou. Takže my řídíme firmu, řešíme objednávky, marketing a franšízanti mají prostor prodávat,“ řekl Ballek. V prodejně je zároveň zázemí pro servis. „Od začátku se snažíme kolo nabízet jako službu. Chceme zákazníkovi maximálně poradit a když si kolo koupí, tak řešit jeho problémy. Neodmítáme ani servis kol, která si u nás lidé nekoupili,“ řekl Ballek.

Největší konkurencí s podobným obchodním modelem je značka Mojekolo, Koloshop, v prodeji elektrokol Akumo. I v tvrdé konkurenci chce firma, již Ballek zakládal společně s Markem Doležalem a Jakubem Večeřou, letos dále růst k obratu okolo 750 milionů korun. „Když jsme začínali, spali jsme ve skladu na karimatce, pracovali do dvou v noci a bylo nesmírně těžké se rozšířit z jedné prodejny na dvě. Teď, i díky tomu, že prodejny provozují franšízantni, už je to mnohem jednodušší. Ale situace na trhu určitě jednoduchá není. Dějí se věci, které jsme si dřív nedokázali představit a ty nám to ztěžují. Nejdřív to byl covid, pak válka na Ukrajině a nyní blokáda Hormuzského průlivu,“ uvedl Ballek.

Co je však jisté, že elektrokol, a to téměř výlučně horských kol, se bude prodávat více. „Už odpadly předsudky. Je třeba se na to dívat jako na novou disciplínu. I proto si ho nyní kupují i ti, kteří by si klasické kolo nikdy nekoupili. Usnadňuje jízdu terénem a člověk toho ujede a tedy vidí víc,“ řekl Ballek. Nejběžněji se dnes prodávají kola v cenovém rozpětí 40.000 až 80.000 korun. Boom zažívají ultralehká dětská kola. „Na nich je podle mě vidět, jak se jako společnost vůbec nemáme špatně, ale naopak. Rodiče kolikrát koupí dětem kolo dražší než sami sobě. Levná ocelová kola prakticky vymizela. Děti si to na lehkém kole více užijí a když jedou s rodiči, užijí si to více i rodiče,“ míní Ballek.

‚;
} else {
let zoneId = ‚78406‘;
zoneId = (zoneType === ‚autonaelektrinu‘) ? ‚230106‘ : zoneId;
div.innerHTML = “;
}
}