Komerční prezentace Aktual.: 4.09.2026 13:05
Praha – Restrukturalizace německého automobilového koncernu Volkswagen v Česku výrazněji zasáhne vyšší desítky až stovky tuzemských dodavatelů automobilky, zejména pak z řad menších firem. Podniky, které jsou na koncernu závislé jako na jediném odběrateli, mohou mít i existenční problémy. Do budoucna ovšem plán zvyšuje šance automobilky na další fungování, což je klíčové právě i pro české dodavatele. Vyplývá to z komentářů analytiků pro ČTK.
Koncern Volkswagen podle analytiků odebírá díly od stovek firem z ČR za desítky miliard korun ročně. Mezi velké dodavatele koncernu z Česka podle nich patří například společnost Tawesco ze skupiny Promet, Isolit-Bravo, Kovolis Hedvikov nebo KES.
Volkswagen ve čtvrtek večer oznámil, že dozorčí rada jednomyslně schválila rozsáhlý plán budoucnosti firmy do roku 2030, jehož cílem je transformace společnosti, zvýšení její efektivity a posílení konkurenceschopnosti. Volkswagen mimo jiné plánuje zrušit do konce desetiletí po celém světě až 100.000 pracovních míst či omezit počet modelů. V koncernu je přitom nyní ohrožena budoucnost čtyř německých závodů v Emdenu, Zwickau (Cvikově), Hannoveru a Neckarsulmu, pro které zatím nelze zaručit konkurenceschopnou navazující výrobu, jež by po skončení současných výrobních programů zajistila jejich další využití. Týká se to jednotlivých závodů postupně v letech 2031 až 2034. Volkswagen zároveň uvedl, že pro všechny čtyři lokality prověřuje také alternativní možnosti využití. Změna využití by mohla podle nynějších plánů zachránit například továrnu v Osnabrücku, která by se do budoucna měla zaměřit na produkci pro obranný průmysl.
„Nepříjemná jistota je za mne lepší než měsíce nejasností. Dodavatelské firmy mají alespoň nějaký rámcový výhled,“ hodnotil rozhodnutí německé automobilky strategický poradce pro automobilový průmysl Petr Knap. Z dlouhodobého hlediska podle něj může jít paradoxně pro dodavatele i o dobrou zprávu, protože plán dává koncernu větší šanci fungovat i v budoucnu. Připomněl, že produkce se snižovala i tak a aktuální schválení restrukturalizace jen potvrzuje trend.
Dopady rozhodnutí podle něj pocítí v rámci tuzemského automotive výhradně dodavatelský řetězec. „Méně modelů a méně variant výbav znamená menší a méně diverzifikovanou poptávku po komponentech. To nejvíc pocítí menší dodavatelé vázaní na spalovací motory a na německou poptávku. A těch mohou být klidně vyšší desítky. Čím diverzifikovanější portfolio a více aktivit mimo automotive mají, tím jsou v lepší pozici,“ popsal Knap. Obecně přitom odhaduje, že zhruba 20 procent tuzemských dodavatelských kapacit se potýká s většími problémy a jsou v řádu let ohroženi.
Analytik Portu Marek Pokorný upozornil, že pro české dodavatele je důležitější rozhodnutí, že se zrušila až polovina současných modelů a 75 procent všech výbavových variant. „Méně variant znamená kratší série a zrušené zakázky, což bolí hlavně menší firmy, které nedodávají automobilce přímo, ale svým větším odběratelům,“ vysvětlil Pokorný.
Plánovaný přesun vývoje do míst i mimo Evropu pak podle něj značí hledání úspor nákladů. „Česko tak z celé situace může vyjít s více auty na linkách, ale za cenu nižších marží. To potvrzuje i fakt, že příští generace elektromobilu ID.4 se má vyrábět v Mladé Boleslavi místo v Emdenu. Potvrzené to není, ale ukazuje to logiku celé restrukturalizace – výroba nemizí, ale stěhuje se na levnější a efektivnější trh,“ podotkl Pokorný. Firmy navázané přímo na německé závody Volkswagenu ale podle něj změny pocítí bez ohledu na to, jak se daří dceřiné Škodě.
Podle analytika XTB Jiřího Tylečka může schválená restrukturalizace pro české firmy znamenat méně zakázek a další tlak na ceny. „Nejohroženější jsou menší podniky závislé na jediném odběrateli nebo na součástkách pro spalovací pohony. Naopak dodavatelé elektroniky, bateriových systémů či komponentů pro elektromobily mohou získat nové zakázky,“ popsal.
Koncern Volkswagen včetně Škody Auto podle něj odebírá díly od více než 200 přímých dodavatelů z České republiky. Po započtení subdodavatelů, logistických firem a průmyslových služeb ovšem bude počet zasažených podniků ještě podstatně vyšší. Česko podle něj loni vyvezlo do Německa automobilové díly přibližně za 170 miliard korun, Volkswagen je ale pouze jedním z odběratelů. Přímé zahraniční dodávky českých firem koncernu Volkswagen lze proto podle Tylečka odhadovat na vyšší desítky miliard korun ročně.
„Vzhledem k tomu, že automobilový průmysl vytváří přibližně devět procent českého HDP a téměř čtvrtinu exportu, může omezení objednávek negativně ovlivnit průmyslovou výrobu i zaměstnanost,“ uzavřel Tyleček.
‚;
} else {
let zoneId = ‚78406‘;
zoneId = (zoneType === ‚autonaelektrinu‘) ? ‚230106‘ : zoneId;
div.innerHTML = “;
}
}
