Aktual.: 21.03.2026 14:59
Kunovice (Uherskohradišťsko) – S kluzákem Let L-13 Blaník, od jehož prvního vzletu uplyne v neděli 70 let, lze přistát i se zataženým podvozkem, řekl ČTK pilot Jakub Konečný. Jde podle něj o výborný stroj pro výuku létání. V kokpitu Blaníku se učily létat tisíce pilotů nejen v českých a slovenských aeroklubech. Slavný bezmotorový letoun československého původu vznikl téměř ve 2700 exemplářích, k tomu se vyrobily také tři stovky kusů odvozeného modelu L-23 Super Blaník.
S Blaníkem, který se v minulosti vyráběl v Kunovicích na Uherskohradišťsku, má Konečný nalétány desítky hodin. Stroj je podle něj ve vzduchu stabilní a dovolí pilotovi chybovat. „Je to letadlo krásně citlivé na řízení, takže pilot dokáže opravdu cítit, co se děje ve vzduchu kolem letadla,“ řekl Konečný, pro kterého je létání celoživotním koníčkem.
Větroň podle něj potřebuje zásahy do řízení. „Nešel řídit dvěma prsty. Když se letělo rychle přes 200 kilometrů v hodině, tak knipl ztvrdnul a opravdu se muselo zabrat. Člověk jakoby měl fyzické spojení s letadlem. Blaníček je úžasný i tím, co dokázal vstřebat. Má zatahovací podvozek. Nicméně i když se přistane se zataženým podvozkem, tak akorát pilot dostane pohlavek od instruktora, že si podvozek zapomněl vytáhnout, protože se mu nic nestane. To kolečko pořád dostatečně trčí,“ uvedl pilot.
Celokovový letoun vznikl v konstrukční kanceláři Výzkumného a zkušebního leteckého ústavu (VZLÚ) v Letňanech u Prahy. Jeho prototyp se poprvé vznesl do vzduchu 22. března 1956. Od roku 1957 vyráběla Blaníky továrna v Kunovicích. Výroba základního modelu byla ukončena koncem 70. let, později však vznikla řada jeho modifikací. „Pamětníci z fabriky říkají, že to byla trošku Popelka,“ řekl dnes ČTK Otomar Šimák, bývalý bývalý technik kontroly a metrolog v závodu Let Kunovice.
Hlavní výrobní program továrny byl totiž podle něj v té době zaměřený na produkci motorových letounů L-200 Morava a L-410. „Blaník byl trošku bokem, produkce hodně kolísala. Některý rok vyrobili třeba 50 kusů, pak tam byl rok, kdy jich vyrobili 200. Samozřejmě, že jedním z největších zákazníků, stejně jako u našich ostatních letadel, byl Sovětský svaz,“ uvedl Šimák.
S Blaníky však létali piloti v desítkách zemí včetně USA nebo Austrálie. Stal se nejdéle vyráběným letounem v Kunovicích. K popularitě stroje přispěl i výkon z roku 1964. Tehdy s ním chilský pilot Alejo Williamson Dávila podnikl první úspěšný sólový přelet Kordiller v jejich nejvyšším místě.
Na začátku 80. let byla vyrobena menší série modernizované verze L-13A s pevnějším nosným systémem. Dalšími úpravami vznikl v roce 1988 nový typ Let L-23 Super Blaník, který kromě ocasní plochy ve tvaru T nabízí i lepší výhled pilotům. Existují též motorizované verze kluzáku. V Leteckém muzeu v Kunovicích si návštěvníci mohou prohlédnout raritní Blaník s pomocným motorem Jawa. „Je to jeden z tuším tří kusů, které tak létaly,“ doplnil Šimák. Setkat se lze i s akrobatickou formou letounu.
‚;
} else {
let zoneId = ‚78406‘;
zoneId = (zoneType === ‚autonaelektrinu‘) ? ‚230106‘ : zoneId;
div.innerHTML = “;
}
}
