V Česku skončil růst počtu registrovaných motocyklů, zůstává ale vysoký

„Ten pokles je daný tím, že od roku 2025 byla nastavena nová povinnost mít emisní normu Euro 5+, takže se ještě na konci roku 2024 registrovalo hodně motorek s normou Euro 5. Bylo jich zhruba 3000 navíc. Takže loňský rok byl sice slabší, ale stále velmi vysoký,“ vysvětlil Pokorný. Registrace stagnovaly v letech 2009 až 2017 okolo 16.000 až 17.000 kusů, v roce 2020 se dostaly přes 20.000 a růst pokračoval i za covidu. Výrazně se zvýšil i celkový počet registrovaných motocyklů. Loni dosáhl hodnoty 1,392.963 kusů, od roku 2018 činí nárůst každoročně alespoň 30.000 kusů.

Dlouhá léta je nejprodávanější značkou Honda, která vyrábí jak klasické motorky, tak skútry do městského provozu. Druhou nejprodávanější značkou na českém trhu je čínská CF Moto, která se dostala mezi tradiční značky díky cenám. „Velice dobře si také stojí BMW,“ doplnil Pokorný.

I další tradiční značky zůstávají mezi zájemci stále oblíbené. „Nabídka se v posledních letech rozšířila, což je dobře. Zákazník se buď přikloní k levnější značce, nebo si řekne, že chce nějakou srdcovku. Na rozdíl od auta je motorka zábava,“ řekl Pokorný. Podle něj se zákazník zajímá o to, jaká je životnost stroje, jestli je poruchový. „Už i Číňané se dostali do vyšší kvality a tradiční značky, aby zůstaly konkurenceschopné, jdou kupředu. Ale určitě se dá očekávat, že čínské značky budou část trhu získávat,“ uvedl Pokorný.

Do motocyklů zatím příliš nepronikla elektrizace s výjimkou menších skútrů, které majitelé používají na pravidelnou dojížďku na menší vzdálenosti. „Pro takový účel je elektřina vhodná. Ale u velké motorky jde i o zážitek ze zvuku, z vnímání jízdy,“ poznamenal Pokorný.

‚;
} else {
let zoneId = ‚78406‘;
zoneId = (zoneType === ‚autonaelektrinu‘) ? ‚230106‘ : zoneId;
div.innerHTML = “;
}
}