Aktual.: 4.11.2025 14:03
Praha – Připravované vysokorychlostní tratě (VRT) podle generálního ředitele Správy železnic (SŽ) Jiřího Svobody uleví koridorovým tratím. Za klíčový označil zejména výjezd z Prahy směrem na Světlou nad Sázavou, který by odlehčil přetížené trati směrem na Kolín. Svoboda to uvedl na diskusním setkání Asociace pro rozvoj trhu nemovitostí věnovaném dopravě v ČR. Vznikající vláda ANO, SPD a Motoristů chce podle návrhu programového prohlášení projekt VRT prověřit analýzou realizovatelnosti.
Analýza má ukázat, jak jsou na tom ohledně realizovatelnosti všechny předpokládané úseky. V přípravě VRT chtějí pokračovat v návaznosti na možnosti rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury. Představitelé SPD a Motoristů, s nimiž ANO sestavuje vládu, v minulosti projekt označili za mimořádně nákladný s nejistým přínosem pro běžné občany. Pro ANO byl podle předvolebního programu prioritou.
„Výstavbu některých úseků VRT považuji za nezbytnou. Je to možnost, jak ulehčit koridorovým tratím, které jsou dnes přetížené,“ řekl Svoboda. Podle něj česká železnice dlouhodobě doplácí na rozhodnutí z 90. let, kdy se stát rozhodl udržet veškeré tratě, a tím se jejich síť udržovala méně, než měla. „Až posledních zhruba deset let se věnuje železnici jiná pozornost,“ doplnil.
Příprava vysokorychlostních tratí je podle něj nejdále, co kdy byla. SŽ již vykupuje pozemky pro úseky Brno–Břeclav a projekt má schválené posudky EIA také na trase Brno–Přerov–Ostrava. „Začíná se. Pokud teď někdo řekne, že ne, tak na těchto dvou ramenech už máme EIA i územní rozhodnutí. Čili budeme moci stavět,“ řekl Svoboda.
Za klíčový označil zejména výjezd z Prahy směrem na Světlou nad Sázavou. „Je potřeba odlehčit koridorové trati směrem na Kolín. Je přetížená,“ řekl. Dodal, že zvyšování rychlosti na současných kolejích kapacitu nezvýší, ale jsou potřeba nové koleje, protože ve vyšší rychlosti mají vlaky jiné zábrzdné vzdálenosti.
Z hlediska rychlosti považuje s ohledem na zkušenosti v zahraničí za zásadní nepolevit u projektované rychlosti 320 km/h. „Ti, kteří v zahraničí šli na nižší rychlosti v rámci kompromisů, dnes zjišťují, že by museli upravovat mosty, tunely i estakády, a to se nedoplatí,“ varoval s tím, že tu rychlost potom už dodatečně nezvýší.
Sousední státy podle Svobody projekt podporují, zejména Polsko. Pozitivně vnímají napojení na Varšavu a Vídeň. Financování bude podle něj pravděpodobně mixem veřejných a soukromých zdrojů, část by mohla vzniknout formou PPP, tedy spolupráce soukromého a veřejného sektoru.