Aktual.: 18.08.2026 11:19
Německý autoklub ADAC vyzkoušel v praxi, o kolik se navýší účet za elektřinu při dobíjení různých typů elektromobilů a také při využití různých způsobů. Vyplývá z toho, že někteří výrobci se umí se ztrátami, které nutně nastávají během dobíjení, vypořádat lépe než druzí.
Konkrétně se při zkoušení pěti různých typů vozidel, kterými byly Mercedes-Benz CLA, Renault 5, Tesla Model Y, Volvo EX30 a Volkswagen ID7 ukázalo, že nejlépe se s úkolem minimalizovat ztráty vypořádali konstruktéři značek Tesla a Renault.
Zatímco Tesla byla nejlepší pro nejpomalejším způsobu dobíjení z klasické zásuvky výkonem 2,3 kW (ztráty činily jen 12,7 procenta, zatímco u nejhoršího Mercedesu bezmála 25 procent), Renault zvítězil při dobíjení výkony 4,1 a 11 kW. V prvním případě přišlo vniveč 8 procent celkové odebrané energie z rozvodné sítě a ve druhém pak 5,1 procenta. Konkurenti na tom byli vždy o několik procent hůře.
Z testu ADAC také jednoznačně vyplynulo, že míra ztrát se zmenšuje úměrně s použitím vyššího dobíjecího výkonu. I domácnostem se tedy může v dlouhodobém horizontu vyplatit pořízení wallboxu s výkonem 11 nebo dokonce 22 kW. Samozřejmě, pokud jejich vozidlo takový výkon umí využít.
Ke maření energie dochází u elektromobilů v důsledku převodu střídavého proudu AC, který je v rozvodné síti na stejnosměrný (DC). Ten je pak využíván v baterii vozidla. Ke zmenšení ztrát v poslední době u moderních elektromobilů přispívá nahrazení elektronických součástek původně vyráběných z křemíků těmi, které jsou z karbidu křemíku. Jsou ovšem dražší než ty čistě křemíkové.
Autonaelektřinu.cz
‚;
} else {
let zoneId = ‚78406‘;
zoneId = (zoneType === ‚autonaelektrinu‘) ? ‚230106‘ : zoneId;
div.innerHTML = “;
}
}