Aktual.: 18.12.2025 19:28
Praha – Ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) chce na evropské úrovni otevřít debatu o budoucnosti nákladní železniční dopravy. Podle něj je její současný úpadek důsledkem špatně nastavených politik Evropské unie, zejména v oblasti cen trakční elektřiny a podpory ekologické dopravy. Bednárik to řekl v rozhovoru pro ČTK.
Klíčový problém ministr vidí v ceně trakční elektřiny. Ta podle něj v posledních letech dramaticky zdražila v důsledku obecného růstu cen elektřiny. I když je kamionová doprava z ekologického a fyzikálního pohledu nevýhodná, cenově je podle Bednárika dostupnější. Konkurenceschopnost železnice podle něj klesá také kvůli tomu, že železniční dopravci dodržují maximální váhu přepravovaného nákladu, zatímco na silnicích se často objevují přetížené kamiony.
V Česku a dalších zemích střední Evropy převládá tlak na cenu. V jiných státech Evropy jsou na tom ale jinak. Například v alpských zemích je podle Bednárika situace jiná, protože ekologické hledisko je tam zakotvenou součástí rozhodování vedení firem. V unii si ale podle Bednárika neuvědomují, že takto neuvažují ve všech státech Evropy. „Tohle způsobilo, že Evropská unie neřeší cenu trakční elektřiny a neřeší ji nikde v Evropě,“ řekl.
Ministr upozornil, že v Evropě dnes prakticky neexistuje velký nákladní železniční dopravce, který by byl v zisku. Za výjimku označuje společnosti zaměřené na kontejnerovou přepravu, především v návaznosti na přístavy. Většina spotřebního zboží je vyrobena mimo Evropskou unii a podle Bednárika se neřeší uhlíková stopa přepravy tohoto zboží.
Bednárik chce téma ceny trakční elektřiny a podpory nákladní železnice otevřít s dalšími ministry dopravy v EU. „Potřebuji dalších 25 ministrů dopravy, abychom téma zvedli a začali řešit,“ uvedl. Připomíná, že unie si v bílé knize dopravy dala za cíl do roku 2030 přesunout 30 procent dopravovaného zboží nad 300 kilometrů ze silnic na železnici nebo lodní dopravu a do roku 2050 více než 50 procent. Podle Bednárika je ale realita opačná a objem přepraveného zboží po kolejích klesá.
Železnice je podle ministra z hlediska fyziky i energetiky jednoznačně efektivnější. Většina železniční dopravy je totiž elektrická, zatímco silniční doprava zůstává závislá na uhlovodíkových palivech. Pokud jsou tratě vybavené elektrickou trakcí, není potřeba vyrábět baterie a produkovat další emise oxidu uhličitého. V Česku jede zhruba 80 procent železniční dopravy pod elektrickým vedením, dodal Bednárik.
‚;
} else {
let zoneId = ‚78406‘;
zoneId = (zoneType === ‚autonaelektrinu‘) ? ‚230106‘ : zoneId;
div.innerHTML = “;
}
}
