Aktual.: 7.09.2026 11:02
Praha – říměstské vlaky v Praze a Středočeském kraji budou od roku 2030 provozovat České dráhy (ČD), tedy stejný dopravce jako dosud. Cena zakázky na 30 let je 165,17 miliardy korun. S uzavřením smlouvy s ČD dnes souhlasilo středočeské zastupitelstvo, pro návrh hlasovalo všech 59 přítomných členů. Jde o dosud největší tendr na dopravce v Česku. Třicetiletý kontrakt dnes dopoledne schválilo také vedení Prahy.
O zakázku se ucházel také RegioJet, který nabídl 183,65 miliardy korun. Původně se soutěže účastnila i Arriva, finální nabídku nakonec ale nepodala.
„Je to jeden z nejvýznamnějších projektů, který Středočeský kraj řešil,“ uvedl krajský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN). Hejtmanství podle něj usilovalo o to, aby soutěž byla maximálně transparentní, a snažilo se přilákat co nejvíc výrobců i dopravců. Přestože jde na české poměry o největší projekt, v Evropě podle Boreckého zakázka k největším nepatří.
Hlavním zadavatelem tendru je kraj, vedlejším Praha. Hejtmanství i hlavní město se budou na financování podílet rovným dílem. S výběrem dopravce už dříve souhlasili středočeští radní, dnes ho schválili také radní v Praze. Podle Boreckého jde fakticky o dva tendry. Jeden vyhlásily Středočeský kraj a Praha a týká se dopravců. V druhém případě jde o tendr dopravců, kteří soutěží výrobce.
Zastupitel za opoziční hnutí ANO Petr Lošek poukázal na to, že se soutěže zúčastnily jen dva subjekty a nikdo ze zahraničí. Borecký to zdůvodnil tím, že se některé firmy nepřihlásily kvůli jiným zakázkám nebo limitu zadluženosti. Podle dalšího zastupitele za ANO Tomáše Pekárka měl kraj o tendru zveřejnit více informací pro veřejnost. Radní namítl, že kvůli ochraně obchodního tajemství nebylo zveřejnění podrobností ze smlouvy i některých dalších dokumentů možné, a dostali se tak k těmto informacím jen zastupitelé.
Vítězný dopravce bude na páteřních tratích na území Prahy a středních Čech provozovat po dobu 30 let flotilu velkokapacitních elektrických vlaků, součástí zakázky je i jejich pořízení. Nové vlaky s kapacitou nejméně 380 míst k sezení označované jako EMU 400 budou jezdit na páteřních linkách mezi metropolí a regionem a také na nyní modernizované trati do Kladna. Závazně jich bude objednáno nejméně 60, další nákupy budou záviset na rozšiřování železniční sítě. Celkem bude moci dopravce pořídit dalších až 67 vlaků.
Spolek Fair Rail nedávno vyzval v dopise kraj a hlavní město, aby před hlasováním o smlouvě požadovaly vysvětlení některých sporných bodů. Za problematickou považuje například třicetiletou délku závazku, v EU jsou podle předsedkyně spolku Andrey Kneiflové standardem tendry na poloviční dobu. Takový rozsah mohl zapříčinit, že se do tendru přihlásili jen dva zájemci. Délka kontraktu podle spolku také omezuje možnost napravit případné chyby v nastavení zakázky.
Borecký namítl, že délka závazku vycházela z předběžných tržních konzultací s výrobci. Zejména výrobci ze zemí EU a ze Švýcarska podle něj poukazovali na to, že si pro vozidla musejí vybudovat i servisní zázemí. „Aby to dávalo smysl vzhledem k ceně, tak na čím delší dobu to bude, tím víc se investice rozloží v čase,“ řekl Borecký. Zároveň byla cílem stabilita systému a co nejvíc otevřít trh a umožnit vstup konkurenci. Třicetiletou lhůtu navíc kraj podle radního konzultoval s ministerstvem průmyslu a obchodu.
Spolek zároveň označil za nezvykle vysoký požadavek na 16 rezervních jednotek. Borecký podotkl, že sedm z nich bude neustále v provozu. Část vozidel se podle něj také během provozu zničí.
‚;
} else {
let zoneId = ‚78406‘;
zoneId = (zoneType === ‚autonaelektrinu‘) ? ‚230106‘ : zoneId;
div.innerHTML = “;
}
}