Šéf Aero Vodochody: Válka zkrátila inovační cyklus, na desetiletý vývoj není čas

Sotona říká, že ještě donedávna fungoval letecký průmysl v dlouhých vývojových cyklech. Nový letoun se navrhoval řadu let a následně se desítky let vyráběl. Dnes už podle něj takový model přestává fungovat. „Nemáme čas přemýšlet v horizontu deseti let. Musíme reagovat v horizontu roku, možná ještě kratším,“ uvedl. Podle něj se změnil i samotný obchodní model. Výrobce už nemůže nejprve dokončit vývoj a teprve poté hledat zákazníka. Musí vědět, komu bude produkt určen a jaké schopnosti bude trh požadovat ještě při jeho vývoji.

Za příklad označuje ukrajinské společnosti, které podle něj dokážou nové produkty upravovat v řádu týdnů. „Během jednoho měsíce inovují produkt, dostanou ho zpátky na bojiště a okamžitě ho otestují. Tohle se musíme naučit i my,“ řekl Sotona. Dodal, že Aero při vývoji letounu Skyfox původně počítalo především s náhradou letounu L-39 Albatros. Vývoj války ale ukázal, že zákazníci dnes požadují i jiné schopnosti, například možnost rychlé přestavby letounu pro boj proti dronům nebo využití soukromými poskytovateli výcviku.

„Konflikt na Ukrajině výrazně zvýšil zájem o víceúčelová a nákladově efektivní řešení, která mohou vedle výcviku reagovat také na aktuální bezpečnostní hrozby,“ uvedl Sotona. Zákazníci si podle něj stále více uvědomují, že není ekonomické nasazovat proti levným dronům nejdražší bojové letouny a munici. „Proto sledujeme rostoucí zájem o využití Skyfoxu také pro lehké bojové, průzkumné a protidronové mise, včetně role takzvaného ‚drone hunter‘ (lovce dronů),“ dodal.

Výrobci podle Sotony nemohou předvídat, jak budou ozbrojené konflikty vypadat za deset či dvacet let. Proto musí být nové platformy navrženy tak, aby je bylo možné průběžně modernizovat.

V budoucnu podle Sotony nebudou pilotované letouny mizet, jejich role se ale změní. Pilot se podle něj stane spíše velitelem celé skupiny bezpilotních prostředků než člověkem, jehož hlavním úkolem je samotné řízení letadla.

Sotona připouští, že jde o nepříjemnou skutečnost, zároveň ale připomíná, že ozbrojené konflikty historicky urychlovaly technologický pokrok. Podle něj je to patrné i dnes, kdy válka na Ukrajině významně posouvá vývoj bezpilotních prostředků, elektronického boje, systémů proti dronům nebo dalších vojenských technologií.

Ruská invaze na Ukrajinu podle Sotony vedla v Evropě k výraznému růstu obranných rozpočtů a přiměla armády znovu zhodnotit své schopnosti i stav zásob. „Udělaly se inventury a zjistilo se, že sklady jsou prázdné,“ řekl. Vyšší výdaje se podle něj promítly do zvýšené poptávky po vojenské technice napříč obory, zároveň ale ukázaly i limity obranného průmyslu.

Aero Vodochody je jeden z největších českých výrobců letadel a dlouhodobě se zaměřuje především na vývoj, výrobu, servis a modernizace vojenských cvičných letounů. Navazuje na tradici legendárního letounu L-39 Albatros, jehož nástupcem je nový typ L-39 Skyfox.

Firma dosud prodala téměř 40 podzvukových cvičných letounů L-39 Skyfox. Všech 12 objednaných strojů již převzal Vietnam. Maďarsko objednalo 12 letadel, z nichž osm bylo dodáno a čtyři jsou ve výrobě. České státní společnosti LOM Praha Aero dodalo šest z osmi objednaných strojů, zbývající dva se vyrábějí. Ve výrobě jsou také čtyři letouny pro nejmenovaného zákazníka z Asie, dva pro Angolu s opcí na další dva a jeden letoun pro zákazníka ve Spojených státech.

Výrobce letadel měl loni rekordní zisk před zdaněním, dosáhl 502 milionů korun. Předloni činil 102 milionů korun. Obrat společnosti se loni zvýšil meziročně o osm procent na 6,5 miliardy korun. Více než poloviční podíl na tržbách měla výroba letounů Skyfox.

‚;
} else {
let zoneId = ‚78406‘;
zoneId = (zoneType === ‚autonaelektrinu‘) ? ‚230106‘ : zoneId;
div.innerHTML = “;
}
}